• Как нужно заводить Советский лодочный мотор "Салют Э"?
• Опережение зажигания, - 3,5 мм, не доходя до ВМТ. Зазор между электродами в свече, мм. Система зажигания лодочного мотора “САЛЮТ-Э”.
• Описание моторов семейства Салют, технические характеристики, документация. Форум по лодочным моторам Салют. Топлива в встроенном бензобаке хватало только на 1.5~2 часа работы.

Первое плавание с подвесным лодочным мотором «Салют» — преимущества и недостатки мотора. Материал: дюраль или алюминий Часовой расход топлива, 5 л/ч. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности · Разработчики · Соглашение о . 1 Конструктивные особенности; 2 Потребительские характеристики; 3 Социальное. Моторы «Москва», «Москва-М» и «Москва-12,5» имели удачную. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от .

Москва (лодочный мотор) — Википедия. Лодочный мотор «Москва»,«Москва- М»,«Москва- 1. Годы выпуска. 19.

САЛЮТ 2 Э(C) 2-x тактные лодочные моторы САЛЮТ - Лодочные моторы САЛЮТ. Подвесной лодочный мотор «Салют-Э(C)» предназначен для лодок, используемых для. Вес (кг), 11,5 кг. Инструкция к мотору САЛЮТ 2 Э(C).

Москва»). 1. 96. 0- 1. Москва- М»)1. 96. Москва- 1. 2,5»)Страна выпуска. СССРЗаводы. Московский машиностроительный завод «Красный Октябрь»,Ржевский моторостроительный завод. Серийностьмассовый. Тип двигателя. Двухтактный карбюраторный.

Мощность двигателя. Двигатель — двухтактныйкарбюраторный двигатель двухцилиндровый с дефлекторной продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны. Топливо — бензин А- 7. Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето с контактным прерывателем. Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос- дозатор (помпа).

Выхлоп отработавших газов осуществляется через дейдвудную трубу в воду. Запуск двигателя ручным стартером с вытяжным самоубирающимся шнуром. Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки. Редуктор моторов «Москва» всех марок конический одноступенчатый реверсивный. Моторы «Москва» в разные годы комплектовались гребными винтами различной геометрии. Чит Игру Summoners War далее.

Поскольку посадочные места винтов были унифицированы — это давало возможность подбора оптимального винта к лодке. Управление мотором осуществляется с помощью румпеля или дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, который можно размещать в любом месте лодки. Двигатель закрывается кожухом. На ранних моделях кожух делался из стали, а на более поздних — из сплава алюминия. Подвесные лодочные моторы «Москва» получили широкое распространение в СССР. Моторы «Москва», «Москва- М» и «Москва- 1. КПД гребного винта, малое лобовое сопротивление подводной части; моторы «Москва 1.

Моторы «Москва 2. Москва 3. 0» имели неудачную конструкцию и вышеперечисленные достоинства к ним не относятся); комплектация тремя гребными винтами; унифицированное с лодочными моторами «Johnson» (США) крепление гребного винта.

К недостаткам моторов «Москва» следует отнести: применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели; отсутствие системы улавливания топлива, проливающегося из карбюратора (на моторах «Москва- 1. Москва- 2. 5» и «Москва- 3. К- 3. 6. Моторы «Москва», также как и моторы «Стрела» в своё время дали толчок развитию индустрии моторных лодок в СССР и способствовали приобщению граждан к водномоторному образу жизни.